{"id":11461,"date":"2017-07-18T10:54:54","date_gmt":"2017-07-18T14:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biogasworld.com\/?p=11461\/"},"modified":"2022-07-19T14:56:08","modified_gmt":"2022-07-19T18:56:08","slug":"gaz-naturel-liquefie-carburant-marin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biogasworld.com\/fr\/news\/gaz-naturel-liquefie-carburant-marin\/","title":{"rendered":"Perspectives du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 comme carburant marin"},"content":{"rendered":"

Le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 comme carburant marin : la meilleure solution aux exigences environnementales<\/span><\/h2>\n

Le transport maritime contribue de fa\u00e7on significative aux \u00e9missions atmosph\u00e9riques. Pour pallier ce probl\u00e8me, l\u2019Organisation maritime internationale a fix\u00e9 de nouvelles normes environnementales plus strictes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre visant le transport maritime. Au Canada, la r\u00e9glementation obligera les navires \u00e0 r\u00e9duire la teneur en soufre de leurs \u00e9missions d\u00e8s 2020.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une simple modalit\u00e9 utilis\u00e9e pour de gros transporteurs qui parcourent de grandes distances, le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 est devenu un carburant marin tr\u00e8s prometteur au Canada et dans le monde. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le GNL constitue l\u2019une des meilleures alternatives pour les armateurs,\u00a0de par ses atouts environnementaux et ses avantages \u00e9conomiques importants.<\/p>\n

L\u2019utilisation du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 comme carburant pour les navires permet d’atteindre et de surpasser les normes environnementales actuelles sur les rejets atmosph\u00e9riques. En effet, il n\u2019\u00e9met pratiquement pas de polluants atmosph\u00e9riques ni de particules fines, tout en permettant de r\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 25\u00a0% les \u00e9missions de GES comparativement au diesel marin.<\/p>\n

De plus, il ne pr\u00e9sente pas de danger pour l\u2019environnement. Les technologies requises pour utiliser le GNL comme carburant marin sont \u00e9prouv\u00e9es et pr\u00e9sentes sur le march\u00e9, notamment des moteurs biocarburants et des moteurs aliment\u00e9s uniquement au gaz naturel plus silencieux qui conviennent \u00e0 de nombreux types de navires c\u00f4tiers et hauturiers.<\/p>\n

Le bio-GNL, une ressource d\u2019avenir 100% renouvelable<\/strong><\/span><\/h3>\n

On a de plus en plus recours \u00e0 une ressource \u00ab verte \u00bb en plein essor : le bio-GNL (biom\u00e9thane liqu\u00e9fi\u00e9), produit \u00e0 partir de d\u00e9chets organiques (agricoles, agroalimentaires, m\u00e9nagers, boues de stations d\u2019\u00e9puration, etc.).<\/p>\n

Les usines de biom\u00e9thanisation peuvent produire du biom\u00e9thane liqu\u00e9fi\u00e9 pour les m\u00eames usages que le GNL mais en n’\u00e9mettant aucune particule fine et en r\u00e9duisant les gaz \u00e0 effet de serre de 90% plut\u00f4t que de 25%. Produit localement, le bio-GNL contribue \u00e0 rendre les territoires plus autonomes \u00e9nerg\u00e9tiquement et \u00e0 d\u00e9velopper une\u00a0\u00e9conomie circulaire<\/a><\/span>.<\/p>\n

Plusieurs se sont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9s dans le bioGNL \u00e0 travers le monde dont Gasrec<\/span> <\/a>au Royaume-Uni, G\u00f6teborg \u00c9nergie<\/a><\/span> \u00e0 Lidk\u00f6ping en Su\u00e8de, BIOGNVAL<\/a><\/span> en France, Rivi\u00e8re-du-Loup<\/span> avec sa premi\u00e8re station d’approvisionnement publique au biom\u00e9thane liqu\u00e9fi\u00e9, l\u2019usine chimique Chryso<\/a><\/span> de Sermaises, ou encore W\u00e4rtsil\u00e4<\/span> en Norv\u00e8ge.<\/p>\n

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Le GNL dans\u00a0la strat\u00e9gie maritime du Canada<\/span><\/h2>\n

Publi\u00e9 en 2014, le rapport\u00a0Liquefied Natural Gas: A Marine Fuel for Canada’s West Coast<\/em>\u00a0(Le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9\u00a0: un carburant marin pour la c\u00f4te ouest-canadienne), met en \u00e9vidence les avantages de l’utilisation du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) comme carburant \u00e9conomique et \u00e9cologique pour le secteur maritime canadien. Selon le rapport,\u00a0toutes les technologies n\u00e9cessaires \u00e0 l’utilisation du GNL comme carburant marin sont \u00e9prouv\u00e9es et commercialement accessibles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le Canada\u00a0a un avantage consid\u00e9rable en mati\u00e8re de ressources de gaz naturel, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0Alicia Milner, pr\u00e9sidente de l’Alliance canadienne pour les v\u00e9hicules au gaz naturel et pr\u00e9sidente du comit\u00e9 directeur du projet. Le fait de permettre au secteur marin d’acc\u00e9der au GNL est un geste intelligent et strat\u00e9gique pour le Canada. La Colombie-Britannique est en excellente position pour devenir une destination nord-am\u00e9ricaine privil\u00e9gi\u00e9e pour l’avitaillement en GNL et Port Metro Vancouver pour devenir un chef de file \u00e0 cet \u00e9gard.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon un sc\u00e9nario d’adoption, l’exploitation de 150 navires au GNL sur la c\u00f4te ouest d’ici 2025 se traduirait par une nouvelle demande \u00e9quivalant \u00e0 8,5\u00a0% du gaz naturel utilis\u00e9 en Colombie-Britannique en 2012.<\/p>\n

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Premier navire du Groupe Desgagn\u00e9s aliment\u00e9 au GNL\u00a0\u00e0 Qu\u00e9bec : le N\/C\u00a0Damia\u00a0Desgagn\u00e9s<\/strong><\/span><\/h3>\n

Mis \u00e0 l\u2019eau en 2016, le N\/C\u00a0Damia\u00a0Desgagn\u00e9s, est le tout premier navire de Groupe\u00a0Desgagn\u00e9s pouvant \u00eatre avitaill\u00e9 en gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9\u00a0(GNL). Pr\u00e9curseur de sa cat\u00e9gorie pour le d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re du GNL comme carburant dans le secteur maritime au Qu\u00e9bec et au Canada, le Groupe\u00a0Desgagn\u00e9s poss\u00e8de actuellement quatre navires r\u00e9pondant aux normes environnementales strictes.<\/p>\n

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GNL en bateau avec Gaz M\u00e9tro<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le 18 mai 2017, dans l\u2019objectif d\u2019opter pour un carburant moins \u00e9missif, Gaz\u00a0M\u00e9tro et le Port de Montr\u00e9al annon\u00e7aient l\u2019accessibilit\u00e9 au Port de Montr\u00e9al d\u2019une solution d\u2019approvisionnement en GNL comme carburant marin.<\/p>\n

Groupe\u00a0Desgagn\u00e9s, Gaz\u00a0M\u00e9tro et le Port de Montr\u00e9al ont joint leurs efforts pour d\u00e9velopper un syst\u00e8me d\u2019approvisionnement en GNL qui sera exploit\u00e9 par une filiale de Gaz\u00a0M\u00e9tro. Ce syst\u00e8me sera disponible pour l\u2019ensemble des armateurs au Qu\u00e9bec. Les syst\u00e8mes d\u2019approvisionnement en GNL sont s\u00e9curitaires et flexibles, et ils ont fait leurs preuves \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Cette premi\u00e8re qu\u00e9b\u00e9coise contribue \u00e0 la mise en place d\u2019un transport maritime plus propre.<\/p>\n

Actuellement, au Qu\u00e9bec, outre le N\/C Damia Desgagn\u00e9s, la Soci\u00e9t\u00e9 des traversiers du Qu\u00e9bec op\u00e8re aussi un traversier aliment\u00e9 au GNL, le F.-A. Gauthier, qui est le premier navire en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 utiliser du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. Ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but\u00a0: les deux organisations ont command\u00e9 d\u2019autres navires aliment\u00e9s au GNL.<\/p>\n

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Le d\u00e9veloppement du GNL comme carburant marin en Europe<\/span><\/h2>\n

En Europe, l\u2019adoption d\u2019une Directive europ\u00e9enne a \u00e9tabli d\u00e8s 2015 des limites de teneur en soufre des carburants marins \u00e0 0.1% dans des zones sp\u00e9cifiques dites SECA (Sulfur Emission Control Area) et 0,5% pour l’ensemble des autres eaux europ\u00e9ennes en 2020.<\/p>\n

Elle fixait \u00e9galement des normes li\u00e9es aux Nox beaucoup plus strictes pour les nouvelles constructions. Cette directive ambitieuse positionne le GNL comme la meilleure solution pour les navires qui devront se mettre en conformit\u00e9 avec cette directive.<\/p>\n

Une<\/strong> plateforme interprofessionnelle pour d\u00e9velopper l\u2019utilisation du gaz naturel renouvelable comme carburant marin <\/strong><\/span><\/h3>\n

Le d\u00e9ploiement du GNL comme carburant marin s\u2019inscrit dans le cadre de la loi de transition \u00e9nerg\u00e9tique actuelle fix\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne, qui promeut le d\u00e9veloppement des transports propres pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et prot\u00e9ger la sant\u00e9 des Fran\u00e7ais.<\/p>\n

L\u2019association fran\u00e7aise du gaz (AFG) a annonc\u00e9 mercredi 19 avril 2017 la cr\u00e9ation, avec les autres acteurs de la fili\u00e8re, d\u2019une plateforme interprofessionnelle<\/a><\/span> pour d\u00e9velopper l\u2019utilisation du GNL carburant marin en France. Elle regroupe de nombreux acteurs de la fili\u00e8re\u00a0: ports, armateurs, fournisseurs d\u2019\u00e9nergie, op\u00e9rateurs, \u00e9quipementiers, ing\u00e9nieristes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il appara\u00eet ainsi comme le meilleur moyen de r\u00e9pondre aux objectifs ambitieux de r\u00e9duction des \u00e9missions du secteur maritime mis en place par l\u2019Union europ\u00e9enne et \u00e9galement port\u00e9s par l\u2019Organisation maritime internationale \u00bb, poursuit l\u2019AFG.<\/p>\n

Combien de navires dans le monde\u00a0?<\/span><\/h2>\n

Si le GNL conna\u00eet un certain succ\u00e8s aupr\u00e8s des armateurs, on ne compte aujourd\u2019hui qu\u2019une soixantaine de navires \u00e9quip\u00e9s \u00e0 travers le monde. On pr\u00e9voit que ce nombre, \u00e0 l\u2019horizon 2020, pourrait d\u00e9passer le millier de navires.<\/p>\n

Actuellement, la grande majorit\u00e9 des navires aliment\u00e9s au GNL dans le monde sont en Norv\u00e8ge. Cependant, des navires de liaisons c\u00f4ti\u00e8re ou fluviale utilisant le GNL comme carburant marin se retrouvent dans d’autres pays europ\u00e9ens comme le Danemark, la Su\u00e8de, la Finlande, les Pays-Bas, la Belgique, et l’Allemagne.<\/p>\n

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Quels enjeux pour faire \u00e9merger le GNL dans le secteur maritime ?<\/span><\/h2>\n

Selon le Bureau de Promotion du Shortsea Shipping en France, la fili\u00e8re du GNL comme carburant marin a besoin d\u2019un soutien actif des pouvoirs publics sur les plans social, technique, financier et r\u00e9glementaire.<\/p>\n

La fili\u00e8re a aussi besoin d\u2019une v\u00e9ritable coop\u00e9ration entre les acteurs (armateurs, ports, fournisseurs, etc.). D\u2019ailleurs, le\u00a0consortium SEA\/LNG<\/a><\/span>, lanc\u00e9 en juillet 2016, vise \u00e0 r\u00e9unir les principaux acteurs de la fili\u00e8re pour lever les barri\u00e8res li\u00e9es au d\u00e9veloppement du GNL comme carburant marin.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est une coalition forte combinant l\u2019expertise des propri\u00e9taires de flottes, des installations portuaires et des experts en \u00e9nergies. En travaillant ensemble, nous souhaitons lever les freins et acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adoption du GNL comme carburant marin\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Timo Koponen, Vice-Pr\u00e9sident de W\u00e4rtsil\u00e4.<\/p>\n

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Sources<\/span><\/h3>\n