Voici les nouvelles biogaz et en \u00e9nergie renouvelable dans le monde. Dans\u00a0cette \u00e9dition, on retrouve entre autres: les nouvelles cibles en \u00e9nergies renouvelables et en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique adopt\u00e9es par le Parlement europ\u00e9en et le soutien qu’il offre aux projets de r\u00e9duction des \u00e9missions GES des camions,\u00a0 le seuil minimum pour les biocarburants qui pourrait bient\u00f4t \u00eatre adopt\u00e9 par le gouvernement qu\u00e9b\u00e9cois, les villes fran\u00e7aises s’\u00e9quipent de plus en plus de bus, de v\u00e9hicules et de stations pour GNV, une grande compagnie fait des investissements importants dans la fili\u00e8re fran\u00e7aise de la biom\u00e9thanisation, une recherche prouve le potentiel en GNR du Qu\u00e9bec.<\/b><\/p>\n
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Le Parlement europ\u00e9en<\/strong> a approuv\u00e9 le 13 novembre<\/strong> la moiti\u00e9 des huit propositions l\u00e9gislatives du paquet \u201cClean energy\u201d. Celui-ci ambitionne pour 2030 de \u00abdonner la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, parvenir au premier rang mondial<\/strong> dans le domaine des \u00e9nergies renouvelables<\/strong> et offrir des conditions \u00e9quitables aux consommateurs.\u00bb Parmi les mesures adopt\u00e9es, deux nouveaux objectifs chiffr\u00e9s pour l\u2019Union europ\u00e9enne sont essentiels : un objectif contraignant d\u2019un minimum de 32 % d\u2019\u00e9nergies renouvelables<\/strong> et un objectif d\u2019au moins 32,5%<\/strong> de gains d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>. \u00c0 l\u2019issue des transactions sur la proportion d\u2019EnR dans la consommation finale, le Parlement a donc fini par capituler devant le Conseil sur l\u2019objectif ambitieux de 35 % qu\u2019il d\u00e9fendait initialement (voir \u00c9nergie Plus n\u00b0606). Cet objectif est n\u00e9anmoins assorti d\u2019une clause de r\u00e9examen d\u2019ici \u00e0 2023 pour une r\u00e9vision \u00e0 la hausse.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0Energie Plus<\/p>\n <\/p>\n Ce 14 novembre, le Parlement europ\u00e9en a soutenu les projets visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 des camions<\/strong> d\u2019ici 2030.<\/strong> Les constructeurs devront, selon l\u2019objectif adopt\u00e9, r\u00e9duire les \u00e9missions de leur flotte de camions neufs de 35 %<\/strong> d\u2019ici 2030 (de 20 % d\u2019ici 2025). Cet objectif est plus \u00e9lev\u00e9 que celui qui \u00e9tait propos\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne (30 %). Les constructeurs devront \u00e9galement veiller \u00e0 ce que les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles ou faibles<\/strong> (qui \u00e9mettent au moins 50 % d\u2019\u00e9missions en moins) repr\u00e9sentent 20 % des ventes<\/strong> de v\u00e9hicules neufs en 2030 et 5 % en 2025. Les d\u00e9put\u00e9s vont maintenant entrer en n\u00e9gociations avec le Conseil des ministres. Avant 2020, la Commission europ\u00e9enne devrait proposer des projets pour un test des \u00e9missions<\/strong> de CO2 sur route, en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0Energie Plus<\/p>\n <\/p>\n R\u00e9clam\u00e9 par l\u2019industrie depuis longtemps, le nouveau gouvernement<\/strong> caquiste de Fran\u00e7ois Legault pourrait imposer dans les prochains mois un seuil minimal pour les biocarburants<\/strong> vendus au Qu\u00e9bec. Les lib\u00e9raux avaient jongl\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises avec ce projet de r\u00e8glement. \u00abIl \u00e9tait sur le bureau du ministre du ministre [de l\u2019\u00c9nergie et des Ressources naturelles, Pierre Moreau] avant le d\u00e9clenchement des \u00e9lections\u00bb, confie une source de l\u2019industrie. Cela dit, la prudence est de mise dans ce dossier. En octobre 2017, l\u2019ancien ministre Pierre Moreau avait d\u00e9clar\u00e9 lors d\u2019un point de presse \u00e0 Montr\u00e9al que Qu\u00e9bec imposerait ce seuil \u00abprobablement d\u2019ici No\u00ebl\u00bb 2017, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait.Cette mesure favoriserait notamment le projet d’un milliard de dollars de bio raffinerie \u00e0 La Tuque<\/strong>, en Mauricie, propos\u00e9 par Bio \u00c9nergie La Tuque (BELT) avec la finlandaise Neste<\/strong>, un leader mondial dans la production de biocarburants.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0Les Affaires<\/a><\/p>\n <\/p>\n Si le r\u00e9flexe du compostage domestique<\/strong> commence \u00e0 \u00eatre bien implant\u00e9 dans le quotidien des Sherbrookois<\/strong>, la qualit\u00e9 de ce compost demeure un d\u00e9fi. L\u2019entreprise Englobe<\/strong>, qui est responsable du traitement et de la transformation de la mati\u00e8re organique d\u00e9pos\u00e9e dans les bacs bruns \u00e0 Sherbrooke, a d\u00e9velopp\u00e9 au fil des ans une expertise pour retourner cette mati\u00e8re aux citoyens. \u00ab La qualit\u00e9 du gisement de mati\u00e8re organique<\/strong> permet d\u2019offrir un prix int\u00e9ressant<\/strong> \u00e0 la Ville de Sherbrooke \u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Englobe pour l\u2019Estrie pour le centre de traitement de sol et de la biomasse, Olivier Sylvestre. \u00ab Le r\u00e9sultat est un compost, soit un produit merveilleux. Nous allons le distribuer afin que le citoyen puisse se le r\u00e9approprier \u00bb, signale le directeur du d\u00e9veloppement des affaires et des nouveaux produits chez Englobe, Serge Loubier.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0La Tribune<\/a><\/p>\n <\/p>\n R\u00e9v\u00e9lant ses ambitions<\/strong> en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable \u00e0 l\u2019occasion des 3e Assises des Carburants Alternatifs, la M\u00e9tropole Nice C\u00f4te d\u2019Azur<\/strong> annonce l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux bus au gaz naturel<\/strong>. Plein gaz pour la m\u00e9tropole Nice C\u00f4te d\u2019Azur ! Alors qu\u2019elle n\u2019avait pas achet\u00e9 de nouveaux bus au gaz depuis 2003, date \u00e0 laquelle le parc GNV \u00e9tait mont\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 98 bus, la m\u00e9tropole azur\u00e9enne annonce une nouvelle vague d\u2019acquisition. Pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion des 3e Assises des Carburants Alternatifs, \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 \u00e0 Sophia-Antipolis le 15 novembre dernier, le plan de d\u00e9ploiement m\u00e9tropolitain pr\u00e9voit l\u2019acquisition de 60 nouveaux bus<\/strong> fonctionnant au gaz naturel d\u2019ici \u00e0 2022. Des bus qui seront appel\u00e9s \u00e0 remplacer les mod\u00e8les diesel<\/strong> mais aussi les bus GNV de 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration dont la r\u00e9forme a d\u00e9but\u00e9 en 2011.<\/p>\n Lire davantage sur Gaz Mobilit\u00e9<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lanc\u00e9 le 14 novembre, le march\u00e9 public doit permettre de s\u00e9lectionner le prestataire qui assurera la conception, l\u2019installation, l\u2019exploitation et la maintenance de la future station de Noisy-le-Grand<\/strong>, \u00e0 l\u2019est de Paris<\/strong>. Lire davantage sur\u00a0Gaz Mobilit\u00e9<\/a><\/p>\n <\/p>\n Le groupe veut mobiliser deux milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0 2030<\/strong> dans la construction de projets en France. 800 millions d\u2019euros sur cinq ans\u2009: c\u2019est la somme qu\u2019Engie s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 d\u00e9bloquer avec ses partenaires pour d\u00e9velopper le biom\u00e9thane<\/strong> en France. D\u2019ici \u00e0 2030<\/strong>, le groupe entend porter son effort \u00e0 deux milliards d\u2019euros<\/strong>, selon le plan d\u00e9voil\u00e9, vendredi 9 novembre, par sa directrice g\u00e9n\u00e9rale, Isabelle Kocher. Cette annonce, \u00e0 quelques jours de la publication par le gouvernement de sa feuille de route sur le paysage \u00e9nerg\u00e9tique des dix prochaines ann\u00e9es, n\u2019est pas un hasard. Depuis des semaines, les gaziers craignent pour leur avenir, au nom de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Seule la mont\u00e9e en puissance du gaz vert<\/strong>, issu principalement des d\u00e9chets agricoles devrait permettre d\u2019assurer le maintien de la fili\u00e8re.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0La Croix<\/a><\/p>\n <\/p>\n Le constructeur su\u00e9dois va livrer 481 bus au gaz naturel<\/strong> \u00e0 la capitale colombienne. Des mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 remplacer les vieux bus diesel en Euro 2 et Euro 3. Pour Bogota, l\u2019arriv\u00e9e de ces nouveaux bus au gaz naturel repr\u00e9sente une avanc\u00e9e consid\u00e9rable en mati\u00e8re d\u2019environnement<\/strong> et doivent permettre de retirer de circulation les bus les plus polluants. \u00ab\u00a0La r\u00e9duction des \u00e9missions de particules, d\u2019oxydes d\u2019azote et du bruit contribuera \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie<\/strong> des habitants de Bogot\u00e1\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Juan Carlos Ocampo, le Directeur G\u00e9n\u00e9ral de Scania Colombia.\u00a0Mis en place au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, le r\u00e9seau de bus de Bogot\u00e0 se compose de 12 lignes et s\u2019\u00e9tend sur 112 kilom\u00e8tres. Lanc\u00e9 il y a plusieurs mois, l\u2019appel d\u2019offres de l\u2019op\u00e9rateur a permis de s\u00e9lectionner la technologie GNC de Scania apr\u00e8s le succ\u00e8s d’une premi\u00e8re exp\u00e9rimentation.<\/p>\n Lire davantage sur\u00a0Gaz Mobilit\u00e9<\/a><\/p>\n <\/p>\n Alors que les Gilets Jaunes manifesteront partout en France ce samedi 17 novembre pour protester contre la hausse du prix des carburants, le gaz naturel<\/strong> s\u2019impose comme l\u2019une des alternatives possibles au diesel.<\/strong> Serge Lamoulie, Directeur Commercial de Proviridis, Serge Lamoulie est revenu sur les avantages de la technologie<\/strong> lors d\u2019une interview r\u00e9alis\u00e9e ce vendredi 16 novembre sur Europe 1. \u00ab Le GNV est une solution cr\u00e9dible<\/strong>, accessible<\/strong> et \u00e9conomique<\/strong> int\u00e9ressante urbain \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Serge Lamoulie, Directeur Commercial de Proviridis, dans le cadre de l\u2019\u00e9mission \u201cLa France bouge\u201d de Rapha\u00eblle Duchemin sur Europe 1. Alors que le prix<\/strong> initial des voitures \u00e9lectriques reste un frein<\/strong> pour un grand nombre de fran\u00e7ais, le gaz naturel<\/strong> apparait comme une solution beaucoup plus accessible<\/strong>. \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules GNV sont des v\u00e9hicules qui ne coutent pas plus cher aujourd\u2019hui qu\u2019un v\u00e9hicule essence\u00a0\u00bb souligne Serge Lamoulie qui rappelle \u00e9galement l\u2019atout prix du gaz carburant.<\/p>\nUne baisse de 35 % des \u00e9missions des camions pour 2030 soutenue par le Parlement europ\u00e9en<\/strong><\/h4>\n
Qu\u00e9bec imposerait bient\u00f4t un seuil minimal pour les biocarburants<\/strong><\/h4>\n
MUNICIPALIT\u00c9S ET VILLES<\/strong><\/span><\/h3>\n
Compostage: le d\u00e9fi constant de la qualit\u00e9<\/strong><\/h4>\n
La M\u00e9tropole Nice C\u00f4te d’Azur aura 60 nouveaux bus au gaz d’ici 2022<\/strong><\/h4>\n
ENTREPRISES ET ORGANISATIONS<\/strong><\/span><\/h3>\n
SIGEIF Mobilit\u00e9s lance son appel d’offres pour la future station GNV de Noisy-le-Grand<\/strong><\/h4>\n
\nDans le domaine du gaz, le SIGEIF multiplie les annonces. Alors qu\u2019il indiquait il y a peu avoir obtenu un financement europ\u00e9en pour le Projet Olympic Energy, le syndicat d\u2019\u00e9nergie d\u2019Ile de France<\/strong> vient de publier, via sa SEML SIGEIF Mobilit\u00e9s, un appel d\u2019offres<\/strong> pour mettre sur pied le d\u00e9ploiement de la station de Noisy-le-Grand, en Seine-Saint-Denis. Appel\u00e9e \u00e0 distribu\u00e9e du GNC et sa version renouvelable, le bioGNC, la station sera ouverte 24h\/24<\/strong> et pourra desservir tous types de v\u00e9hicules<\/strong>, de la voiture particuli\u00e8re aux bus et poids-lourds fonctionnant au gaz naturel.<\/p>\nEngie pousse les feux dans le biom\u00e9thane<\/strong><\/h4>\n
Bus GNV : commande record pour Scania \u00e0 Bogota<\/strong><\/h4>\n
Face \u00e0 la hausse du carburant, la voiture GNV s’impose en alternative<\/strong><\/h4>\n