La r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sup><\/strong> et de la pollution atmosph\u00e9rique g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les camions, les autobus, les camions \u00e0 ordures, les flottes de v\u00e9hicules municipaux et autres, a r\u00e9cemment fait partie des pr\u00e9occupations des gouvernements<\/strong>.<\/p>\n En novembre 2018, les \u00c9tats-Unis ont annonc\u00e9 la Cleaner Trucks Initiative<\/strong>, une politique visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) et les standards d\u2019\u00e9missions pour les poids lourds. En d\u00e9cembre, l\u2019Union europ\u00e9enne<\/strong> a propos\u00e9 des cibles de r\u00e9duction de Co2<\/sup> de 30\u00a0%, d\u2019ici 2030. Les gouvernements s\u2019attardent donc d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cette fili\u00e8re pour atteindre leurs objectifs d\u2019\u00e9missions \u00a0Co2<\/sup>\u00a0et faire profiter les Villes, les entreprises et autres de ses nombreux avantages.<\/p>\n <\/p>\n Utiliser le gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds<\/strong>, c\u2019est \u00e0 la fois plus \u00e9conomique et rentable<\/strong> pour les propri\u00e9taires de flottes.<\/p>\n Les avantages<\/strong> associ\u00e9s aux co\u00fbts, par rapport au diesel, comprennent\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Selon le California Air Resources Board, le biom\u00e9thane<\/strong>, ou GNR, poss\u00e8de la plus faible empreinte carbone<\/strong> pour son cycle de vie, de sa production \u00e0 son utilisation. Convertir les v\u00e9hicules lourds au gaz naturel renouvelable<\/strong> permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et la pollution atmosph\u00e9rique d\u2019un secteur en g\u00e9n\u00e9rant beaucoup.<\/p>\n En effet, aux \u00c9tats-Unis, les v\u00e9hicules lourds g\u00e9n\u00e8rent 20\u00a0% des \u00e9missions CO2<\/sup><\/strong> du secteur des transports m\u00eame s\u2019ils correspondent seulement \u00e0 5\u00a0% du trafic routier. Au Canada, c\u2019est 9\u00a0%<\/strong> des \u00e9missions totales au pays.<\/p>\n Voici quelques b\u00e9n\u00e9fices environnementaux<\/strong> du gaz naturel renouvelable pour v\u00e9hicules lourds\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Source: Gladstein, Neandross & Associates in partnership with NGV America and others<\/p><\/div>\n <\/p>\n Par exemple, le camion BioGNV roulant au GNR provenant des sites d’enfouissement produit 75\u00a0% moins de carbone que le diesel. Le chiffre se situe \u00e0 125\u00a0% si le GNR provient de la digestion ana\u00e9robie de d\u00e9chets. Le taux de production de carbone devient ainsi n\u00e9gatif.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds emploie une technologie d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 grande \u00e9chelle<\/strong> de fa\u00e7on commerciale. C\u2019est la seule du genre pouvant, d\u00e8s aujourd\u2019hui, r\u00e9pondre aux exigences de co\u00fbts, de r\u00e9duction des \u00e9missions CO2<\/sup>, de performance et d\u2019infrastructures accessibles aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n <\/p>\n Plus de 65\u2009000 v\u00e9hicules lourds<\/strong> roulaient au gaz naturel (GNV)<\/strong> aux \u00c9tats-Unis, en 2016. Certains d\u2019entre eux m\u00e9langent le gaz naturel renouvelable au gaz naturel.<\/p>\n Plusieurs infrastructures n\u00e9cessaires au d\u00e9ploiement de ce carburant existent donc d\u00e9j\u00e0 au pays, r\u00e9duisant les co\u00fbts de son implantation par rapport aux v\u00e9hicules lourds \u00e9lectriques.<\/p>\n <\/p>\n Le biom\u00e9thane est particuli\u00e8rement avantageux pour les camions lourds parcourant de longues distances et les v\u00e9hicules urbains, soit les autobus ou les camions \u00e0 ordures.<\/p>\n Les tableaux suivants comparent les 4 technologies z\u00e9ro \u00e9mission ou \u00e0 faibles \u00e9missions offertes\u00a0aux v\u00e9hicules lourds<\/strong>.<\/p>\n Source: Gladstein, Neandross & Associates in partnership with NGV America and others<\/p><\/div>\n <\/p>\n Certains facteurs propulsent le march\u00e9 du gaz naturel renouvelable<\/strong> pour les v\u00e9hicules lourds en Am\u00e9rique du Nord, comme\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Elles encouragent l\u2019adoption de technologies \u00e0 faibles \u00e9missions ou z\u00e9ro \u00e9mission dans le transport lourd. C\u2019est \u00e9galement un moyen de diminuer l\u2019investissement de d\u00e9part pour les propri\u00e9taires de flottes de v\u00e9hicules.<\/p>\n <\/p>\n Bien entendu, la pr\u00e9sence d\u2019infrastructures comme les stations GNV<\/strong> d\u00e9terminera le succ\u00e8s du d\u00e9ploiement de la fili\u00e8re. Selon une \u00e9tude de 2013, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 50\u2009000 stations-service de gaz naturel compress\u00e9<\/strong> et 3000 stations-service de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9<\/strong> aux \u00c9tats-Unis serait n\u00e9cessaire pour y arriver.<\/p>\n Selon NGV America, il existe plus de 1600 stations pour le gaz naturel compress\u00e9 et, 140, pour le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Depuis quelques ann\u00e9es, le gouvernement canadien soutient la conversion du moteur des v\u00e9hicules lourds au biom\u00e9thane et aux carburants alternatifs gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs politiques.<\/p>\n <\/p>\n En d\u00e9cembre 2018, le gouvernement canadien a publi\u00e9 le document de conception de la norme sur les combustibles propres<\/strong>, posant ainsi les jalons du r\u00e8glement final. La norme vise \u00e0 promouvoir l\u2019utilisation de combustibles, de sources d\u2019\u00e9nergie et de technologies \u00e0 faibles \u00e9missions carbone.<\/p>\n Le but\u00a0: r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 en carbone<\/strong> des combustibles liquides de 10\u00a0g d\u2019\u00e9quivalent\u00a0CO2 par MJ<\/strong>, soit d\u2019environ 11\u00a0%. La norme g\u00e9n\u00e8rera \u00e9galement des cr\u00e9dits pour les entreprises rempla\u00e7ant les combustibles par des technologies propres, comme le GNR.<\/p>\n Consultez le document de conception de la norme sur les combustibles propres du gouvernement canadien<\/a> pour en savoir plus.<\/p>\n <\/p>\n Ce r\u00e8glement vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions CO2<\/sup> des v\u00e9hicules lourds<\/strong>, comme les autobus scolaires, les autocars, les camions et autres. Annonc\u00e9 en 2018, il entrera seulement en vigueur en 2020.<\/p>\n Il aidera les entreprises \u00e0 \u00e9conomiser plus de 19,4 milliards de $\u00a0CA en carburant<\/strong> d\u2019ici 2030. Au fil des ann\u00e9es, les normes en \u00e9missions CO2<\/sup> pour les v\u00e9hicules lourds deviendront de plus en plus strictes et demanderont, en 2027, une r\u00e9duction de 25\u00a0%. Lisez-en davantage sur ce R\u00e8glement sur les v\u00e9hicules lourds du Canada<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Le gouvernement canadien compte encourager les entreprises \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 adopter des technologies plus faibles en carbone<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la taxe carbone. Il ajoutera cette taxe aux combustibles fossiles et l\u2019augmentera chaque ann\u00e9e.<\/p>\n Un deuxi\u00e8me volet imposera aux entreprises des limites en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions CO2<\/sup>. Si elle se situe en dessous de celles-ci, elles obtiendront des cr\u00e9dits qu\u2019elles pourront vendre. Dans le cas contraire, les entreprises devront payer davantage.<\/p>\n Apprenez-en davantage sur la taxe carbone du gouvernement canadien<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral met en \u0153uvre de nombreuses politiques pour soutenir l\u2019utilisation du gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds.<\/p>\n <\/p>\n En f\u00e9vrier 2018, les \u00c9tats-Unis ont annonc\u00e9 la prolongation des cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t destin\u00e9s aux propri\u00e9taires de v\u00e9hicules<\/strong> au biodiesel, au diesel renouvelable, \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et aux producteurs de biocarburants de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Les entreprises peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un cr\u00e9dit de 0,50\u00a0$ par gallon<\/strong> pour l\u2019utilisation commerciale du gaz naturel, du gaz naturel renouvelable et autres carburants alternatifs.<\/p>\n Les d\u00e9veloppeurs de projets peuvent \u00e9galement profiter d\u2019un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019installation d\u2019infrastructures de stations GNV<\/strong> pouvant s\u2019\u00e9lever jusqu\u2019\u00e0 30\u00a0% du montant. Consultez cet article pour en conna\u00eetre davantage sur la prolongation du Alternative Fuels Tax Credit<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n G\u00e9r\u00e9e par l\u2019Environmental Protection Agency (EPA), cette politique impose des volumes de biocarburants<\/strong> au secteur des transports. Ces biocarburants se r\u00e9partissent dans 4 cat\u00e9gories, soit les biocarburants cellulosiques, le diesel produit \u00e0 partir de la biomasse, les biocarburants avanc\u00e9s et les carburants renouvelables.<\/p>\n Ce tableau montre les taux impos\u00e9s par la RFS entre 2017 et 2020<\/a> en million de gallons ou en milliards de gallons. Lisez-en davantage sur le site de l\u2019EPA<\/a>.<\/p>\n Voici des tableaux r\u00e9sumant d\u2019autres politiques<\/strong> au niveau du pays et des \u00c9tats.<\/p>\n Source: Gladstein, Neandross & Associates in partnership with NGV America and others<\/p><\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n Le gouvernement am\u00e9ricain offre de nombreuses subventions et aides financi\u00e8res<\/strong> pour encourager l\u2019adoption de technologies \u00e0 faibles \u00e9missions ou \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, dont le gaz naturel renouvelable, dans les v\u00e9hicules lourds.<\/p>\n De plus, certains \u00c9tats octroient \u00e9galement de telles aides financi\u00e8res, dont la Californie, New York et l\u2019Ohio. Consultez le site Web de la NGV America<\/a> pour les conna\u00eetre.<\/p>\n <\/p>\n Ce programme offre du financement aux d\u00e9veloppeurs de projets<\/strong> associ\u00e9s aux transports et \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sup> et du trafic routier. Depuis 2015, c\u2019est plus de 30 milliards de $<\/strong> qui ont financ\u00e9 plus de 30\u2009000 projets d\u2019\u00c9tats, de Villes et d\u2019autres organisations.<\/p>\n Plusieurs projets choisis touchent, entre autres, aux carburants alternatifs et aux infrastructures y \u00e9tant associ\u00e9es. Rendez-vous sur la page de la U.S Department of Transportations pour plus d\u2019informations sur la CMAQ<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n G\u00e9r\u00e9 par la EPA, ce fonds aide les propri\u00e9taires de flottes de v\u00e9hicules lourds, notamment, \u00e0 remplacer leurs v\u00e9hicules au diesel par des technologies plus propres<\/strong>. Il les soutient \u00e9galement dans la conversion de moteurs diesel pour l\u2019utilisation de carburants alternatifs comme le biom\u00e9thane.<\/p>\n Les fonds disponibles s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 40 millions de $<\/strong>, et s\u2019adressent aux districts scolaires, aux municipalit\u00e9s, aux Villes et plus encore. Jetez un coup d\u2019\u0153il au site Web de l\u2019EPA pour en savoir plus sur Clean Diesel and DERA Funding<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Ce programme est g\u00e9r\u00e9 par la Federal Transit Agency (FTA) et vise \u00e0 financer les projets de transports propres<\/strong> pour les autobus de Villes.<\/p>\n Exemples<\/strong> de projets pouvant \u00eatre financ\u00e9s\u00a0:<\/p>\n Consultez le site Web de la FTA pour en savoir davantage sur la Clean Fuels Grant Program<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Il n\u2019y a plus aucun doute\u00a0: l\u2019utilisation du gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds fera partie de notre avenir proche. C\u2019est une fili\u00e8re avec un fort potentiel<\/strong> que les d\u00e9veloppeurs de projets<\/strong> nord-am\u00e9ricains ou ceux souhaitant p\u00e9n\u00e9trer ce march\u00e9 gagneraient \u00e0 exploiter.<\/p>\n Besoin d\u2019aide pour trouver les bons fournisseurs ou de pr\u00e9cieux conseils pour votre projet\u2009?<\/p>\n <\/p>\n ANGI est un fournisseur d\u2019\u00e9quipements de compression et de ravitaillement en gaz naturel pour les v\u00e9hicules. 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R\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules lourds gr\u00e2ce au biom\u00e9thane<\/strong><\/span><\/h2>\n
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![\"Gaz](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/intensit\u00e9-carbone-GNR-v\u00e9hicules-lourds.jpg\")
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La seule technologie \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission ou \u00e0 faibles \u00e9missions d\u00e9j\u00e0 commercialement disponible pour les v\u00e9hicules lourds<\/strong><\/span><\/h2>\n
Les infrastructures<\/strong><\/span><\/h3>\n
La technologie<\/strong><\/span><\/h3>\n
![\"Tableau](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/technologies-disponibles-GNR-v\u00e9hicules-lourds1.jpg\")
<\/p>\n![\"Tableau](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/technologies-disponibles-GNR-v\u00e9hicules-lourds2.jpg\")
<\/h2>\n
Des catalyseurs essentiels au march\u00e9 <\/strong><\/span><\/h2>\n
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Au Canada\u00a0: Politiques gouvernementales sur le gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds<\/strong><\/span><\/h2>\n
Norme sur les combustibles propres<\/strong><\/span><\/h3>\n
R\u00e8glement sur les v\u00e9hicules lourds du Canada<\/strong><\/span><\/h3>\n
Taxe carbone<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00c9tats-Unis\u00a0: des politiques pour soutenir le gaz naturel renouvelable pour v\u00e9hicules lourds<\/strong><\/span><\/h2>\n
Extension of the Alternative Fuels Tax Credit (AFTC)<\/strong><\/span><\/h3>\n
Renewable Fuel Standards (RFS)<\/strong><\/span><\/h3>\n
![\"Gaz](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/politiques-USA-Californie-v\u00e9hicules-lourds-GNR.jpg\")
<\/p>\n![\"Gaz](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/politiques-USA-Californie-v\u00e9hicules-lourds-GNR2.jpg\")
<\/p>\n![\"Gaz](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/politiques-USA-Californie-v\u00e9hicules-lourds-GNR3.jpg\")
<\/p>\n![\"Gaz](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/politiques-USA-Californie-v\u00e9hicules-lourds-GNR4.jpg\")
Des subventions pour encourager les acteurs du secteur des v\u00e9hicules lourds \u00e0 innover aux \u00c9tats-Unis<\/span><\/h2>\n
Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program (CMAQ)<\/strong><\/span><\/h3>\n
Clean Diesel and DERA Funding<\/strong><\/span><\/h3>\n
Clean Fuels Grant Program<\/strong><\/span><\/h3>\n
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Des experts en gaz naturel renouvelable pour les v\u00e9hicules lourds \u00e0 votre rescousse!<\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"Logo](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/logo-angi.jpg\"){kind=logo}
<\/p>\nANGI Energy Systems<\/strong><\/a><\/span><\/h3>\n
![\"EBI\"](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/logo-EBI.png\"){kind=logo}
<\/p>\nEBI<\/strong><\/a><\/span><\/h3>\n
![\"Logo](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/logo-usgain.jpg\"){kind=logo}
<\/p>\nUS Gain<\/strong><\/a><\/span><\/h3>\n
Pour en savoir plus<\/strong><\/span><\/h3>\n
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