{"id":30868,"date":"2021-05-13T10:02:54","date_gmt":"2021-05-13T14:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biogasworld.com\/?p=30868\/"},"modified":"2022-07-14T16:02:36","modified_gmt":"2022-07-14T20:02:36","slug":"carburer-au-biomethane-une-solution-verte-pour-la-carboneutralite-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biogasworld.com\/fr\/news\/carburer-au-biomethane-une-solution-verte-pour-la-carboneutralite-en-europe\/","title":{"rendered":"Carburer au biom\u00e9thane: une solution verte pour la carboneutralit\u00e9 en Europe"},"content":{"rendered":"\n

Maintenant cinq ans apr\u00e8s l\u2019Accord de Paris (2016)<\/a>, la popularit\u00e9 des \u00e9nergies renouvelables pour le secteur des transports n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi importante dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE). Les transports sont d’ailleurs responsables de plus de 30 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/a> en Europe et ils d\u00e9pendent en grande partie du p\u00e9trole et des combustibles fossiles. <\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement des biocarburants issus de sources renouvelables, tels que le biogaz purifi\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 du gaz naturel, mieux connu sous le nom de biom\u00e9thane, joue un r\u00f4le tr\u00e8s important dans la transition entre les carburants classiques et les biocarburants des futures g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

La Directive sur les \u00c9nergies Renouvelables (RED II)<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

La Directive sur les \u00e9nergies renouvelables est le principal support l\u00e9gislatif pour le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables, y compris le biogaz et le biom\u00e9thane, en Europe. La nouvelle version appel\u00e9e RED II (tir\u00e9e de Renewable Energy Directive en anglais) a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en 2018 et fixe un objectif d\u2019au moins 32 % d\u2019\u00e9nergies renouvelables pour 2030, qui pourra \u00eatre revu \u00e0 la hausse en 2023.<\/p>\n\n\n\n

La RED II comprend \u00e9galement des objectifs sectoriels et vise une augmentation annuelle de 1,3 % des \u00e9nergies renouvelables dans le secteur du chauffage et un objectif final de 14 % d\u2019\u00e9nergies renouvelables dans le secteur des transports d\u2019ici 2030 (EBA<\/a>). Cette l\u00e9gislation est un pas en avant pour l\u2019utilisation du biom\u00e9thane et du gaz renouvelable en Europe, car elle \u00e9tend les garanties d\u2019origine pour le gaz renouvelable, ouvre l\u2019acc\u00e8s du biom\u00e9thane au r\u00e9seau de gaz naturel et facilite le commerce transfrontalier du biom\u00e9thane. <\/p>\n\n\n\n

Cette l\u00e9gislation est per\u00e7ue comme l’incitatif principal pour d\u00e9carboniser le secteur des transports, dont 8 % de l\u2019\u00e9nergie totale utilis\u00e9e dans les transports provenait d\u00e9j\u00e0 de sources renouvelables en 2018 selon l\u2019Agence europ\u00e9enne pour l\u2019environnement (contre 2 % en 2005). <\/p>\n\n\n\n

Chaque \u00c9tat membre de l\u2019UE est tenu de mettre en \u0153uvre les exigences de la RED II dans sa l\u00e9gislation nationale d\u2019ici le 30 juin 2021. Bien que les objectifs soient clairs et que les progr\u00e8s soient visibles, il appartient \u00e0 chaque pays de choisir la mani\u00e8re dont il souhaite atteindre ces objectifs, car chaque pays est diff\u00e9rent, comme vous pouvez le voir dans la figure ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Source: Utilisation des \u00e9nergies renouvelables dans le secteur des transports en Europe<\/a>, Agence europ\u00e9enne pour l’environnement (2019)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Les dispositifs de soutien en Europe<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Alors que certains dispositifs de soutien dans le cadre de RED II sont encore en phase pr\u00e9liminaire, un certain nombre de pays utilisent d\u00e9j\u00e0 diff\u00e9rentes approches pour inciter les producteurs et les fournisseurs \u00e0 soutenir le biom\u00e9thane en tant que carburant durable pour le transport. Pour visualiser les r\u00e9gimes de soutien en place, une \u00e9tude du Regatrace sur le commerce du gaz renouvelable en Europe<\/a> en 2020 fournit l\u2019aper\u00e7u europ\u00e9en ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n

\"Map\n\nDescription
Dispositifs de soutien mis en place en Europe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Avantages et b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019utilisation du biom\u00e9thane dans le secteur des transports<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Lorsqu’il est question d’\u00e9valuer les diff\u00e9rentes options disponibles visant \u00e0 moderniser le secteur des transports en Europe, le biom\u00e9thane offre un grand nombre d\u2019avantages \u00e0 court et \u00e0 long terme (EBA<\/a>) :<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9duction des \u00e9missions nocives <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Le biom\u00e9thane reste une des meilleures solutions contre le changement climatique. Gr\u00e2ce \u00e0 la digestion ana\u00e9robie, les \u00e9missions de m\u00e9thane provenant des boues d\u2019\u00e9puration, des d\u00e9chets municipaux, des effluents agro-industriels et des r\u00e9sidus agricoles sont capt\u00e9es et maintenues hors de l’atmosph\u00e8re. Ces \u00e9missions peuvent notamment \u00eatre jusqu’\u00e0 23 fois plus nocives que le CO2. <\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9ation d\u2019emplois<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Le secteur du biogaz repr\u00e9sente plus de 70\u2009000 emplois stables en Europe. Une grande majorit\u00e9 des installations de biogaz sont situ\u00e9es dans des zones rurales, ce qui contribue \u00e0 aider l\u2019\u00e9conomie locale et \u00e0 cr\u00e9er des postes sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9pendance de l\u2019Europe vis-\u00e0-vis des importations externes de gaz s\u2019\u00e9levant \u00e0 83 % (2018<\/a>), le biom\u00e9thane est consid\u00e9r\u00e9 comme une occasion unique de compenser l\u2019\u00e9quilibre des combustibles fossiles par une source de gaz domestique renouvelable et durable. Ainsi, le d\u00e9veloppement du biom\u00e9thane favorisera la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, plut\u00f4t que d\u00e9pendre de combustibles fossiles provenant de r\u00e9gions instables o\u00f9 la situation sociopolitique peut interrompre les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n

Versatilit\u00e9 et\ndisponibilit\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

La digestion ana\u00e9robie est une technologie \u00e9prouv\u00e9e, qui permet une production d\u2019\u00e9nergie \u00e9lev\u00e9e et de bons niveaux de pr\u00e9visibilit\u00e9, ainsi qu\u2019une grande polyvalence. Les stations de ravitaillement en GNC et GNL ne sont peut-\u00eatre pas aussi dominantes que leurs homologues pour les carburants liquides, mais elles sont plus disponibles que les installations de ravitaillement pour d\u2019autres carburants alternatifs tels que les transports \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. <\/p>\n\n\n\n

Potentiel de d\u00e9carbonisation de divers secteurs du transport<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

L’Association europ\u00e9enne du biogaz (EBA), Gas Infrastructure Europe (GIE) et la Natural & bio Gas Vehicle Association (NGVA Europe) et SEA-LNG ont publi\u00e9 un document conjoint<\/a> qui met en \u00e9vidence le v\u00e9ritable potentiel du BioGNL pour d\u00e9carboniser le transport lourd et le transport maritime de mani\u00e8re rapide et rentable. Le rapport pr\u00e9voit que la production de BioGNL dans l\u2019UE devrait \u00eatre multipli\u00e9e par dix d\u2019ici 2030 et qu\u2019elle jouera un r\u00f4le important dans la d\u00e9carbonisation des transports.<\/p>\n\n\n\n

De plus, l\u2019infrastructure de ravitaillement en gaz se d\u00e9veloppe rapidement et a enregistr\u00e9 4000 stations GNC et 400 stations GNL en place selon l’\u00e9tude de NGVA Europe en 2021.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9fis et opportunit\u00e9s actuels<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

Pour que le biom\u00e9thane puisse remplacer le gaz naturel dans un avenir rapproch\u00e9, l\u2019Europe doit prendre des mesures suppl\u00e9mentaires pour surmonter les d\u00e9fis en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 et de rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, le biom\u00e9thane allemand peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme moins durable en moyenne que le biom\u00e9thane danois ou fran\u00e7ais, en raison du seuil plus \u00e9lev\u00e9 de cultures \u00e9nerg\u00e9tiques comme mati\u00e8re premi\u00e8re. La disponibilit\u00e9 des d\u00e9chets organiques varie certainement d\u2019un \u00c9tat membre \u00e0 l\u2019autre. Les consommateurs de biom\u00e9thane danois et fran\u00e7ais pourraient alors ne pas accepter un biom\u00e9thane moins durable en provenance d\u2019Allemagne. Comme l\u2019a sugg\u00e9r\u00e9 l\u2019\u00e9cole de r\u00e9glementation de Florence<\/a>, ce probl\u00e8me pourrait \u00eatre r\u00e9solu par l\u2019harmonisation des seuils de durabilit\u00e9, en donnant une d\u00e9finition claire du biom\u00e9thane et de ses caract\u00e9ristiques pour d\u00e9velopper les \u00e9changes.<\/p>\n\n\n\n

En outre, dans une perspective \u00e0 court terme, sur les 343 millions de v\u00e9hicules routiers en Europe selon les donn\u00e9es de 2014, seul 1,2 million fonctionne au gaz naturel et au biom\u00e9thane<\/a>, soit l\u2019\u00e9quivalent de 0,7 % du march\u00e9 total des v\u00e9hicules. Le gaz naturel est utilis\u00e9 \u00e0 une \u00e9chelle relativement faible, car les combustibles fossiles dominent toujours le march\u00e9. Les stations de ravitaillement en GNC et GNL \u00e9tant rares, voire inexistantes, dans plusieurs pays europ\u00e9ens, les solutions alternatives telles que les installations de remplissage \u00e0 domicile obligeront les constructeurs automobiles \u00e0 augmenter les co\u00fbts d’acquisition pour les consommateurs, ce qui peut rendre l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 gaz moins int\u00e9ressant. Il est donc imp\u00e9ratif que les carburants de transport renouvelables soient soutenus non seulement par les instances publiques, mais aussi par les entreprises priv\u00e9es et les associations.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9veloppement dans certains pays europ\u00e9ens<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

France\n<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n

Selon les estimations du cabinet de conseil en management Sia Partners<\/a>, un r\u00e9seau de trains BioGNV en France entra\u00eenerait de nombreux avantages, tels que la cr\u00e9ation de 16\u2009750 emplois, un chiffre d\u2019affaires annuel de 1,5 milliard d\u2019euros et une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 des TER de 175\u2009000 tonnes par ann\u00e9e d\u2019ici 2030. <\/p>\n\n\n\n

Environ 563 TER pourraient \u00eatre convertis au BioGNV entre 2025 et 2030, ce qui constituerait 61 % de la flotte et entra\u00eenerait la consommation de 560 GWh de BioGNV en 2030, soit l\u2019\u00e9quivalent de la consommation de 2\u2009240 bus. <\/p>\n\n\n\n

Depuis quelques ann\u00e9es, la France a connu une croissance fulgurante de la production de biom\u00e9thane et cherche maintenant \u00e0 verdir davantage ses diff\u00e9rentes flottes. Jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment, le d\u00e9p\u00f4t de bus Transdev en \u00cele-de-France a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 pour accueillir des bus roulant au biom\u00e9thane. Avec ce nouveau d\u00e9veloppement, l\u2019organisation fran\u00e7aise \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s esp\u00e8re que tous les futurs bus de la r\u00e9gion prendront en compte le biom\u00e9thane.
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Belgique<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n

Dans une entrevue avec GMobility<\/a>, Didier Hendrickx de Gas.be<\/a>, la F\u00e9d\u00e9ration belge des gestionnaires de r\u00e9seaux de gaz, a d\u00e9clar\u00e9 que le biom\u00e9thane \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement durable de la Belgique. Avec 150 stations GNC, 80 stations GNL et pr\u00e8s de 23\u2009000 v\u00e9hicules en circulation, le secteur pr\u00e9sente un grand potentiel pour le gaz naturel renouvelable. Depuis la premi\u00e8re injection de biom\u00e9thane en 2018, il y a actuellement plus ou moins 20 projets pr\u00e9vus dans les 2 prochaines ann\u00e9es en Belgique. <\/p>\n\n\n\n

Selon lui, cinq catalyseurs peuvent \u00eatre attribu\u00e9s au succ\u00e8s du d\u00e9veloppement du GNC en Belgique. Ceux-ci seraient des points cl\u00e9s pour aider \u00e0 stimuler la croissance de l\u2019industrie du biom\u00e9thane dans les ann\u00e9es \u00e0 venir : <\/p>\n\n\n\n