Fond\u00e9e en 1902, Air Liquide est une multinationale qui se targue d\u2019\u00eatre le leader mondial des gaz, technologies et services pour l\u2019industrie et la sant\u00e9. Il n\u2019est donc pas surprenant de constater que la compagnie soit pr\u00e9sente dans plus de 80 pays et qu\u2019elle ait g\u00e9n\u00e9r\u00e9 en 2015 un chiffre d\u2019affaires sup\u00e9rieur \u00e0 16 milliards \u20ac. Vers la fin de 2014, Air Liquide entame le rapatriement de l\u2019ensemble de sa cha\u00eene de valeur du biogaz en faisant l\u2019acquisition de la compagnie su\u00e9doise FordonsGas. Cette transaction a permis \u00e0 Air Liquide de mettre la main sur le r\u00e9seau de FordonsGas, constitu\u00e9 de pr\u00e8s d\u2019une cinquantaine de stations de distribution de bio-GNV en Su\u00e8de. Ne limitant pas son int\u00e9gration verticale \u00e0 la distribution de bio-GNV, Air Liquide a aussi \u00e9largi ses comp\u00e9tences \u00e0 la purification du biogaz en biom\u00e9thane, \u00e0 la liqu\u00e9faction du biom\u00e9thane ainsi qu\u2019\u00e0 son injection dans le r\u00e9seau de gaz naturel.<\/p>\n
L\u2019investissement de 12 millions \u20ac au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e a permis \u00e0 Air Liquide de proc\u00e9der \u00e0 la mise en place et au lancement de douze nouvelles unit\u00e9s de purification de biogaz situ\u00e9es dans plusieurs pays europ\u00e9ens, soient la France, le Royaume-Uni, la Hongrie et le Danemark. Cette douzaine d\u2019unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires fait en sorte de tripler la capacit\u00e9 de purification de biogaz d\u2019Air Liquide en Europe, en plus de porter \u00e0 50, au niveau mondial, le nombre total de telles installations \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es et mises en place pour lui conf\u00e9rer aujourd\u2019hui une capacit\u00e9 mondiale de purification de 160,000 m\u00e8tres cubes de biogaz par heure. Par cons\u00e9quent, Air Liquide profite dor\u00e9navant d\u2019une vaste expertise en biogaz et en biom\u00e9thane qui repose sur sa ma\u00eetrise extensive de toute sa cha\u00eene de valeur pour ce domaine d\u2019activit\u00e9 strat\u00e9gique.<\/p>\n
Le GNV sous toutes ses formes<\/strong><\/p>\n Le GNV (gaz naturel pour v\u00e9hicule), \u00e9quivalent fossile du bio-GNV, pr\u00e9sente des avantages \u00e9vidents comme carburant. \u00c9conomiquement, le GNV permet de r\u00e9duire les co\u00fbts en carburant jusqu\u2019\u00e0 40% et on s\u2019attend \u00e0 ce que le prix demeure stable et concurrentiel pour plusieurs ann\u00e9es encore. Pour ce qui est de l\u2019environnement, le GNV \u00e9met jusqu\u2019\u00e0 25% moins de GES et rejette des \u00e9missions presque nulles de particules fines. Il faut cependant mentionner que le bilan carbone du GNV ne peut pas faire comp\u00e9tition \u00e0 celui du bio-GNV qui est nul, consid\u00e9rant qu\u2019il est produit \u00e0 partir de mati\u00e8res organiques r\u00e9siduelles et donc de source renouvelable. Toutefois, le GNV demeure un carburant plus prometteur et plus durable que le diesel ou l\u2019essence consid\u00e9rant ses b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques et environnementaux.<\/p>\n Par contre, une particularit\u00e9 du gaz naturel est qu\u2019il contient moins d\u2019\u00e9nergie que l\u2019essence ou le diesel pour un m\u00eame volume. Pour obtenir la m\u00eame autonomie d\u2019\u00e9nergie que ces derniers, il faut donc le compresser ou le liqu\u00e9fier afin d\u2019augmenter sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. On obtient alors du GNC (gaz naturel compress\u00e9) ou du GNL (gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9), qui sont les deux types de GNV ou carburants \u00e0 base de gaz naturel pouvant \u00eatre utilis\u00e9s par des v\u00e9hicules. En comparaison au gaz naturel, sous leur forme d\u00e9finitive respective, le GNC est 300 fois plus dense alors que le GNL est 600 fois plus dense, soit deux fois plus dense que le GNC.<\/p>\n Ce qu\u2019il faut retenir est que comme le GNL est deux fois plus dense, il est plus complexe et co\u00fbteux \u00e0 produire, transporter et stocker comparativement au GNC. Mais aussi parce qu\u2019il est deux fois plus dense, le GNL est par cons\u00e9quent deux fois plus dense en \u00e9nergie que le GNC, ce qui le rend particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les poids lourds par exemple, qui doivent parcourir de longues distances. Ensuite, alors que le GNC peut \u00eatre ravitaill\u00e9 facilement gr\u00e2ce \u00e0 et \u00e0 partir d\u2019un r\u00e9seau gazier, le GNL n\u00e9cessite l\u2019intervention d\u2019un camion-citerne apr\u00e8s l\u2019\u00e9tape de liqu\u00e9faction, ce qui est aussi plus complexe et co\u00fbteux. C\u2019est donc pour ces raisons que le GNC est un carburant destin\u00e9 aux petits et moyens v\u00e9hicules ainsi qu\u2019aux camions lourds ayant une autonomie restreinte et devant \u00eatre ravitaill\u00e9s plus souvent, tels que des camions \u00e0 ordures, alors que le GNL est utilis\u00e9 pour de gros transporteurs qui parcourent de grandes distances tels que les camions lourds, les trains et les navires.<\/p>\n Ainsi, en vue d\u2019am\u00e9liorer significativement le bilan carbone de nos moyens de transport, le GNV est une avenue int\u00e9ressante car il est plus abordable et moins polluant. Toutefois, le GNV ne s\u2019inscrit pas dans une \u00e9conomie circulaire car il est aussi issu de source fossile. Voil\u00e0 o\u00f9 le bio-GNV prend toute son importance, et c\u2019est aussi pourquoi il importe que des compagnies d\u2019avant-plan telles qu\u2019Air Liquide proc\u00e8dent \u00e0 des investissements pour d\u00e9velopper cette \u00e9nergie motrice alternative. Enfin, l\u2019incitatif ultime pour favoriser le d\u00e9ploiement du bio-GNV r\u00e9side au niveau gouvernemental, alors que des investissements publics, des d\u00e9ductions fiscales adapt\u00e9es ou encore des subventions pour d\u00e9velopper et mettre en place des infrastructures telles que des unit\u00e9s de purification de biogaz et un r\u00e9seau de stations de distribution de GNV\/bio-GNV feraient en sorte d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer grandement la transition vers une \u00e9nergie motrice propre et durable s\u2019inscrivant dans une \u00e9conomie circulaire.<\/p>\n Par Simon Lefebvre | 2016-04-20<\/p>\n Sources\u00a0: Air Liquide \u2013 Bio-GNV (image-header)<\/a>, Air Liquide \u2013 Histoire<\/a>, Air Liquide \u2013 Groupe<\/a>, David Ducasse, Ing. \u2013 Groupe DATECH, Gaz M\u00e9tro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qu\u2019il soit question d\u2019automobiles ou de v\u00e9hicules lourds, le domaine du transport est sans conteste responsable depuis de nombreuses ann\u00e9es d\u2019une proportion tr\u00e8s importante des \u00e9missions de GES de par la pr\u00e9pond\u00e9rance des carburants fossiles qu\u2019il engendre. Il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant qu\u2019aujourd\u2019hui de plus en plus d\u2019\u00e9nergies motrices alternatives soient mises en place, telles… ![\"lng](\"https:\/\/biogasworld.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/lng-vs-cng.jpg\")
<\/a><\/p>\n